随着油价的连续上涨，中国电车在全球都得到关注，这个此前还备受争议的行业，如今普遍被认为因油价暴涨而赢得了百年难得的机遇，这也可能是中国制造再次升级的机会，很可能会因此改变全球汽车行业格局。
这种情景与上世纪日本汽车的崛起极为相似，当时正是因为两次石油危机的影响，让日本汽车成功崛起。
第一次石油危机之前，日本汽车主要在国内市场销售，在美国市场占比只有个位数，在全球市场更是只有美国汽车的零头，1965年的数据显示美国汽车全球销量高达1114万辆，而日本汽车才卖出了188万辆。
但是随后日本依靠国内市场撑起了它的汽车产业，到1970年的时候日本汽车在国内市场销售了400万辆汽车，而它的全球销量大约529万辆，仅出口了100多万辆，这说明当时日本汽车在全球市场仍然难以与美国竞争。
由于日本缺乏石油资源，日本在汽车设计方面从一开始就专注于研发低油耗技术，在日本国内至今都时兴小型车、微型车的原因就在于这些车省油，日本汽车在省油方面做到了极致。
随着第一次石油危机的影响，包括美国市场在内的诸多市场的消费者开始关注油价问题，日本汽车由此得到了飞跃的机会，从1970年到1973年日本汽车出口猛增，1973年日本汽车出口量达到230万辆，比1970年增加一倍多，其中有相当部分就是出口到美国市场。
日本汽车在欧美市场打开了缺口，从此一发不可收拾，出口量持续增长，1979年的第二次石油危机更是进一步让日本汽车称霸全球，到1980年日本大篇幅报道首次超越美国成为全球最大的汽车制造国。
可以看出石油危机为日本汽车的发展提供了多么难得的机会，从那之后美国汽车再也没有了反超日本汽车的机会，2025年的数据显示美国汽车全球销量大约在1664万辆，而日本汽车的销量则在2500万辆左右。
不过日本汽车恐怕没想到称霸全球数十年之后遇到了中国汽车这个对手，2023年中国汽车出口首次超越日本汽车成为全球最大汽车出口国，2025年中国汽车的全球销量又以2700万辆首次超越日本汽车成为全球最大汽车制造国。
推动中国汽车崛起的正是中国电车，中国电车对中国汽车的影响有多大？在2023年之前，中国汽车努力数十年都没有任何一家汽车企业跻身全球汽车企业前十强，而2023年首次有一家中国电车跻身全球汽车企业前十，2023年更有三家中国汽车企业进入前十，而日本的日产和铃木则跌出了前十。
消费者认可电车的一大原因正是省钱，在国内市场电车的电费远比油费低，还更环保；此前欧美等市场对电车的认可度较低，2025年欧洲市场的电车占比只有两成左右，而美国市场的电车占比更是只有个位数。
如今随着油价的猛涨，澳大利亚显示用油成本已是电车用电成本是两倍至四倍左右，如此巨大的成本差距，推动澳大利亚消费者对电车的热情大幅增加，东南亚市场也是一样，消费者不再抱怨电车充电时间比燃油车加油长，更何况如今电车充电速度大幅提升，中国电车已实现10分钟充满电，电车使用体验已非常好了。
可以说中国用近10年时间培育的电车产业，如今正是起飞的时候，而电车崛起的机会只有中国能抓住短线配资资讯，因为全球的电车产业链掌握在中国手里，而事实也是2025年中国出口的电车居于全球第一，如此难得的机会很可能早就中国电车走向全球，改变全球百年汽车产业，也为中国制造带来跨越式的发展机会。
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